3月28日晚間，貨拉拉向港交所正式遞交招股書，上市主體名稱為「拉拉科技控股有限公司」。
移動互聯網發展進入高潮，各類O2O創業賽道風起，香港人周勝馥也從中看到了機會，最終，他把創業方向定在同城貨運O2O。隨後，周勝馥在香港創立了EasyVan（啦啦快送），用戶通過EasyVan的App，即可一鍵呼叫附近的貨車，完成同城即時貨運。
後來EasyVan發展為中國內地的「貨拉拉」，海外的lalamove。周勝馥說當時的願望很樸素：「希望香港能出來一家成功的互聯網創業公司」。
出生揭陽，畢業於斯坦福大學的周勝馥
彼時的香港處境比較尷尬，在「亞洲四小龍」中，香港是唯一一個沒有高科技產業作為經濟支柱之一的經濟體，其與21世紀的最大經濟變數「互聯網」和「科技」幾乎絕緣。雖然，香港的高校雲集，人才濟濟，有著非常強的基礎研究和創新能力，但因為貿易、金融、房地產這些傳統產業已形成的慣性，讓香港難以踏出舒適圈，資本和創業者都不想冒險，科技產業難見起色，互聯網創業成功的案例幾乎空白。
互聯網行業講究規模效應，而香港只有700多萬人口，市場規模過小，難以支撐起一個大的互聯網平臺。因此，沖出香港，到內地或海外發展，成為互聯網科創企業的不二選擇。
貨拉拉正是看到了這一點，成立的第二年就把業務拓展到了內地，從港深「雙城記」開始了自己的發展壯大之路。「深港毗鄰的先天優勢為貨拉拉發展帶來了極大的發展機遇。」貨拉拉副總裁陳宇表示。
如今，這家企業已經成為中國知名的互聯網貨運平臺之一，業務覆蓋全球11個市場、超過400座城市。資料顯示，大灣區的深圳、香港、廣州創新集群，全球創新指數連續兩年居全球第二。在這個過程中，僅一河之隔的香港與深圳優勢互補協同效應尤其明顯。一方面，香港擁有雄厚的基礎科研實力，目前有5所大學躋身世界百強，國家兩院院士逾40人，16個國家重點實驗室、6所國家工程技術研究中心的分中心、28所與世界級大學和科研機構合作的創新研發實驗室，而深圳有很強的轉化落地能力，完備的供應鏈，「香港高校科研+深圳創新產業」的組合模式已十分常見。另一方面，香港有打開海外市場的天然優勢，作為一個國際化城市，香港能夠吸引很多國際化人才，比如lalamove在香港的辦公室，有來自20多個不同國籍的員工，他們不僅為貨拉拉帶來了國際化視野，也有助於公司的國際化拓展，而深圳有珠三角製造業的扎實基地，突出的先進製造能力，背後更是十幾億人口的中國內地市場。
貨拉拉在早期的起步階段曾獲香港科技園創投基金（HKSTP Venture Fund）的投資，香港成熟且活躍的投融資機構為其提供了便利。香港科技園的「IncuApp」孵化計劃為企業提供了辦公空間、基礎設施、投資配對、人才招募等方面的幫助。落戶深圳後，貨拉拉更是獲得了深圳政府真金白銀的補貼與獎勵，單一補貼可以達到千萬元以上，這對於創業起步階段的企業來說是雪中送炭。貨拉拉深圳的辦公地點在政府扶持的園區，享有非常優惠的租金補貼，租金僅相當於同地段商務寫字樓的1/3。此外，對於高層次人才在引進落戶、子女教育等方面，深圳市都給予貨拉拉扶持和補貼。「在香港孕育的國際化商業思維和現代化企業管理理念與深圳的科創優勢，形成了聚合效應，沒有大灣區這塊沃土，我們就沒有今天的收穫。」陳宇說。進入內地後，深圳及背後的珠三角是貨拉拉發展的主要陣地，這裏的服裝、電子、燈飾等輕工業產業蓬勃興盛，對貨拉拉這樣的同城及短途貨運有強勁的市場需求，也使貨拉拉迎來了業務快速增長，在2017年這一年內開城數量從39城增至108城。
去年7月，重慶高新區發佈消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在西部（重慶）科學城核心區範圍內設立汽車中國總部。其中佈局建設包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大製造協同中心等。造車項目基地落地於西部（重慶）科學城，另外還有相關消息表示，貨拉拉的造車團隊也已經逐步完善，包括不限於造車團隊和後市場汽修團隊。未來，貨拉拉還將繼續探索更符合貨運場景的創新技術，如為貨運優化的專有數字地圖可以根據GPS數據，自動生成POI輸出資訊，從而方便商戶選擇取貨及卸貨地點，結合貨拉拉的跨界造車計劃，這不僅是對傳統物流行業的挑戰，也是對新能源汽車產業的推動。
（來源：潮商、網路資料）
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